bonsai59's photos with the keyword: DR V 100

Diese Lokomotive ist der älteste Vertreter einer sehr erfolgreichen Bauart bei der Deutschen Reichsbahn, die in allen Landesteilen anzutreffen war. Sie wurde als serienreifes Probemuster gebaut und diente als Probelokomotive. Besonders wegen ihrer Farbgebung erregte sie viel Interesse und wurde zu einer Legende bei der Deutschen Reichsbahn. eisenbahnverein-wittenberg.de/fahrzeuge/v100-003

1977 Auslieferung an DR als 110 881-0 1995 Ausmusterung danach Umbau bei Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH, Reichenbach (Vogtland) [gemäß Umbaukonzept BR 293 der ABB Daimler Benz Transportation GmbH] nach Vermietung an verschiedene Verkehrsdienstleister und Eigentum der PRESS ab 10.05.2022 an ESL GmbH, Lübbenau (Spreewald) "293 881-9" [NVR-Nummer: 92 80 1293 881-9 D-ESLNL] [30.09.2022 Inbetriebnahme nach HU]

Jedes Werkzeug erhält erst seine Vollendung dadurch, daß es nicht mehreren, sondern einem Zwecke dient. Aristoteles (384 - 322 v. Chr.), griechischer Philosoph Auf der Fahrt von Werder an der Havel nach Brandenburg an der Havel ist uns durch Zufall ein Wegweiser für ein Denkmal von Otto Lilienthal, "Erste Flüge", aufgefallen. Das wollten wir uns gern ansehen. - Was ich vorher nicht wußte, daß die Bahnstrecke Berlin - Magdeburg unmittelbar daran vorbei führt und die Strecke ist auch sehr gut befahren. Große Abstände zwischen den Zügen gab es nicht. Trotzdem wollte es mir nicht so recht gelingen ein brauchbares Foto von einem Güterzug zu schießen. Attraktive Maschinen von privaten Eisenbahnunternehmen mit Güterzügen kamen schon einige vorbei, aber mein Interesse galt in dem Moment ohnehin eher dem Lilienthal - Denkmal. Jedes Mal, wenn ich einen Zug hörte war es eigentlich für ein Foto schon zu spät. Außer diese Aufnahme hier, bei der ich dachte: "Na ja, DB-Rot, nichts ungewöhnliches, die "Highlights" sind leider an Dir vorbeigerollt ...!" Jetzt, zu Hause am PC, in der Vergrößerung habe ich dann festgestellt, daß die Fuhre doch nicht so ganz "gewöhnlich" war. Die Maschine mit der Nummer 298 327-8 ist eine ehemalige V 100.4 der Deutschen Reichsbahn der DDR, welche hier einen Zug mit Flachwagen am Haken hat und gen Groß Kreutz in Richtung Magdeburg fährt. Die Lok wurde 1983 als 111 027-9 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. Seit 2016 ist die Lok für die DB Cargo AG im Einsatz.

202 484-2 (V100) und 228 321-6 (V180) der CLR (Cargo Logistik Rail Service GmbH) mit einem Holzzug auf dem Weg nach Reuth im Vogtland

Der Verein Dampflokfreunde Salzwedel e.V. wurde im Jahr 1994 gegründet. Nachdem der Verein rund achtzehn Jahre im Lokschuppen Salzwedel aktiv war, haben die Mitglieder sich im Jahr 2011 entschieden, an einen anderen Standort umzuziehen, der eine langfristige Perspektiven bietet. Im Lokschuppen Wittenberge fand sich ein geeigneter Platz, da dort Infrastruktur vorhanden war, aber kein Eisenbahnverein. Der Umzug wurde Ende 2012 abgeschlossen. Das dortige Bahnbetriebswerk war zu seinen Betriebszeiten eines der größten in der ehemaligen DDR. Nach Übernahme des Geländes durch die Stadt und gründlicher Renovierung der Anlagen steht dem Verein nun ein repräsentatives Domizil zur Verfügung.

Die Entwicklung der V100 endete mit der Baureihe 114 (neue Bezeichnung 204) mit einem 12 KVD 18/21-AL5. Zunächst wurden Motoren mit 1400 PS (1029 kW) Nennleistung eingebaut, was dem Nummernschema der DR entsprechend zur Einordnung in die Baureihe 114 führte. Mit der Verfügbarkeit eines verbesserten Abgasturboladers konnte die Leistung auf 1500 PS (1100 kW) erhöht werden. Solche Maschinen bilden die Baureihe 115. Als nur noch der 1500-PS-Motor genutzt wurde, entschloss sich die Deutsche Reichsbahn, diese Lokomotiven der Baureihe 114 anzugliedern. So verschwand die Baureihenbezeichnung 115 wieder. Insgesamt wurden zwischen 1983 und 1991 im Raw Stendal 65 Loks umgebaut. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100#Baureihen_114_und_115_(DB-Baureihe_204) Hier präsentiert sich 114 774-3 in DR Lackierung im Lokschuppen Wittenberge

Baureihe 112 (DB-Baureihe 202) Versuchsweise erhielten 1972 drei 110er einen 1200-PS-Dieselmotor, was sich auch im Schnellzugdienst ausgezeichnet bewährte. Das Strömungsgetriebe wurde – wie andere Bauteile auch – entsprechend angepasst. Zwischen 1981 und 1990 erfolgten die Umbauten auf 1200 PS (883 kW) im Raw Stendal unter Verwendung der Motoren 12 KVD 18/21 AL-4 und AL-5. Nach unterschiedlichen Quellen wurden 492 oder 504 Loks in Stendal umgebaut. Die Baureihe V 100.20 bzw. 212 ist eine leistungsstärkere Variante der V 100. Sie wurde nach dem Prototyp V 100 006, ab 1960 als V 100 2001 bezeichnet, von 1962 an in Serie in Dienst gestellt und war im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 10010 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Bis 1966 wurden insgesamt 381 Exemplare in Dienst gestellt. Neben MaK (V 100 2002–2106, 2232–2331) wurden die Loks von Deutz (V 100 2202–2231, 2342–2381), Henschel (V 100 2107–2164) und Jung (V 100 2165–2201) gefertigt. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100#Baureihe_112_(DB-Baureihe_202) de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100#Baureihe_V_10020_/_Baureihen_212_und_213

NVR-Nummer "92 80 1204 900-5 D-EBW" Das Mitte der 1950er Jahre von der Deutschen Reichsbahn (DR) aufgestellte Diesellokprogramm zur Ablösung der Dampflokomotiven enthielt die V 15, V 60, V 180 und V 240. Es fehlte jedoch eine Lok mit etwa 1000 PS Leistung für den leichten bis mittleren Personen- und Güterzugdienst sowie den schweren Rangierdienst, die die Dampflokomotiven der Baureihen 38, 55, 57, 78 und 93 hätte ersetzen können. Diese Lücke sollte zunächst durch Import von auf der sowjetischen TGM3 basierenden Maschinen gefüllt werden. Als klar wurde, dass die Sowjetunion nicht im Stande sein würde, die Lokomotiven zu liefern, wurde 1963 mit der Entwicklung einer eigenen 1000-PS-Diesellok begonnen, wobei möglichst viele Teile von der V 180 Verwendung finden sollten. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100

Für den Ersatz der bei der HSB eingesetzten Dampfloks wurden für die Schmalspurbahnen im Harz zehn Loks der Serie V 100.2 mit 800er Ordnungsnummer – die Nummer blieb unverändert bestehen – durch die Deutsche Reichsbahn zu sechsachsigen Meterspurfahrzeugen umgebaut und seitdem als Baureihe 199.8 bezeichnet. Insgesamt plante die Deutsche Reichsbahn einen Umbau/Einsatz von dreißig Maschinen. Durch die politische Wende in der DDR blieb es allerdings bei zehn umgebauten Lokomotiven. Die auch als Harzkamel oder Rotes Kamel bezeichneten Fahrzeuge gelangten 1993 geschlossen zur neu gegründeten Harzer Schmalspurbahn (HSB). Im Umzeichnungsplan 1992 war noch die neue Baureihennummer 299.1 (299 110 bis 299 119) vorgesehen. Drei Lokomotiven wurden 1998 bei Adtranz modernisiert sowie vier überzählige gleichzeitig verkauft und diese danach zu Normalspurfahrzeugen zurückgebaut. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100#Baureihe_199.8_.28heute_HSB_199.8.29

Auch heute noch sind einige V 100 der Deutschen Reichsbahn bei privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen und -dienstleistern aktiv im Einsatz. Zu Gast zum 25. Heizhausfest im Sächsischen Eisenbahnmuseum ist 202 481-8 von Regio Infra Service. Die Lok wurde unter anderm auf einer der zwei Drehscheiben präsentiert. Das Mitte der 1950er Jahre von der Deutschen Reichsbahn (DR) aufgestellte Diesellokprogramm zur Ablösung der Dampflokomotiven enthielt die V 15, V 60, V 180 und V 240. Es fehlte jedoch eine Lok mit etwa 1000 PS Leistung für den leichten bis mittleren Personen- und Güterzugdienst sowie den schweren Rangierdienst, die die Dampflokomotiven der Baureihen 38, 55, 57, 78 und 93 hätte ersetzen können. Diese Lücke sollte zunächst durch Import von auf der sowjetischen TGM3 basierenden Maschinen gefüllt werden. Als klar wurde, dass die Sowjetunion nicht im Stande sein würde, die Lokomotiven zu liefern, begann man 1963 mit der Entwicklung einer eigenen 1000-PS-Diesellok, wobei möglichst viele Teile von der V 180 Verwendung finden sollten. Als Ergebnis entstand beim Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg eine vierachsige Diesellokomotive mit Mittelführerstand und hydraulischer Kraftübertragung. Das erste Baumuster (blaue Lackierung) von 1964 hatte noch den aus der V 180 bekannten 900- PS-Motor, das zweite Baumuster von 1965 (rote Lackierung) erhielt bereits den 1000-PS-Motor vom Typ 12 KVD 18/21 A-3 vom VEB Motorenwerk Johannisthal der Serie. Die beiden Baumuster wurden nicht von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Sie wurden bei einem Großbrand im Raw Cottbus zerstört. Die Nummern wurden später neu besetzt. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100

Das Hotel, vor dem die Lok stand, wurde wohl in "dat Waldhus" umbenannt. Die Lok wurde im November 2016 abtransportiert und steht jetzt in Meyenburg. www.v100-online.de/index.php?nav=1000001&id=38222&action=portrait

Das Hotel wurde wohl in "dat Waldhus" umbenannt. Die Lok wurde im November 2016 abtransportiert und steht jetzt in Meyenburg. www.v100-online.de/index.php?nav=1000001&id=38222&action=portrait

Auslieferung an die Deutsche Reichsbahn als 110 494-2 im November 1972, Umbau in 112 494-0. Die Lok fährt heute für die SETG. Diese ist ein österreichisches EVU. Deren deutsche Tochtergesellschaft war die ECCO-Rail GmbH mit Sitz in Freilassing. Diese hat sich im März umbenannt in S-Rail GmbH. Daher muß auch ein neues Halterkürzel an die Lok: D-SRA. Beschriftung: "NVR-Nr. 98 80 3202 494-1 D-SRA"