bonsai59's photos with the keyword: DR BR 041

Eine Ochsenlok schiebt. Die Lokomotiven der Baureihe 41 waren Güterzug-Einheitsdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Im Januar 1937 erhielt die DR die Baumusterlokomotiven 41 001 und 41 002. Sofort erfolgte eine intensive Erprobung und endlich die Abnahme. Bereits die beiden Baumuster überzeugten durch ihre Leistung, Laufruhe und ein außergewöhnliches Beschleunigungsvermögen. Bei der Entwicklung der Baureihe 41 zeigte auch das Prinzip der Einheitslokomotiven die finanziellen Vorteile der Vereinheitlichung. So lagen die Konstruktionskosten der Maschine durch Verwendung von Baugruppen der zeitgleich entwickelten Baureihen 03, 06 und 45 unter 10.000 Reichsmark. Der Einsatz der beiden Baumusterlokomotiven im Bahnbetriebswerk Schneidemühl Pbf (heute Piła) vor schnellfahrenden Viehzügen nach Berlin bescherte diesen Maschinen den recht unpassenden Spitznamen Ochsenlok. de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_41

HIer im Bild zieht 41 018 Tender voraus einen Sonderzug zurück nach Neuenmarkt. Eigentümer der Lok ist die DGM - Dampflok-Gesellschaft München e.V. und sie ist im Bahnpark Augsburg untergestellt.

Hier nun an die Schiefe Ebene beim ehemaligen Block Streitmühle. Das Wetter am gestrigen Samstag war doch zu diesem "Dampftag" äußerst durchwachsen. Die Sonne zeigte sich eigentlich nie, trotzdem gab es ab und an kleine Wolkenlücken. Diese wurden aber immer wieder durch heftige Schauer abgelöst. Zum Glück wußten aber auch Fotofreunde, daß es am Standort eine Wander-Rast-Hütte gab, in der man sich unterstellen konnte. Dieses Bild hier ist sogar direkt aus der Hütte heraus entstanden und der Regen im Bild direkt zu sehen.

Zusätzlich wurde vom Stellwerk der Lok auch noch die sogenannte "K-Scheibe" gezeigt. Diesen Moment konnte ich allerdings nicht aufnehmen. :'-(

Endlich war es so weit. Da der Haltepunkt noch mit einem Fahrdienstleiter besetzt ist, wurde der Zug von Plauen kommend rechtzeitig angekündigt. So hatte ich Zeit mir Gedanken über den Aufnahmestandpunkt zu machen. Die Sonne hatte ich schön im Rücken. Auf der anderen Gleisseite hätte ich mich auch positionieren können. Dann hätte ich den Zug in einem noch besseren Licht gehabt. Da ich aber das Bahnhofsgebäude und die Autobahnbrücke der A72 mit im Bild haben wollte, fand ich dann diese Perspektive besser und habe mich dafür entschieden. An gleich vier Terminen 2019 geht es mit dem ELSTERTAL-EXPRESS, bei der gut dreistündigen Fahrt, zu einer kulturellen Perle des Egerlandes in der Nachbarrepublik Tschechien. Františkovy Lázne (Franzensbad) www.bahnnostalgie-thueringen.de/reiseziele/elstertal-express.html Hier befindet sich der Zug zwischen Weischlitz und Oelsnitz i.V. bei der Durchfahrt im Haltepunkt Pirk. Im Hintergrund ist die Autobahnbrücke der A 72 bei Pirk de.wikipedia.org/wiki/Bundesautobahn_72 zu sehen. Geschichte der Lok - siehe PIP Die Bahnstrecke Plauen–Cheb ist eine rund 75km lange Hauptbahn in Sachsen und Tschechien, die ursprünglich von den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Plauen über Weischlitz, Adorf/Vogtl., Bad Brambach und Františkovy Lázně (Franzensbad) nach Cheb (Eger). Die Haltestelle Pirk der Bahnlinie Plauen - Cheb (Eger) de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Plauen%E2%80%93Cheb bestand seit der Betriebseröffnung. 1905 wurde sie zum Bahnhof erhoben. Jahrzehntelang bestanden die Anlagen aus vier Gleisen mit acht Weichen. Größere Bedeutung hatte der Bahnhof in den 1930er Jahren, als dort für den Bau der Talsperre Pirk und der Reichsautobahn Chemnitz–Hof mit der die Strecke Plauen–Eger überspannenden Elstertalbrücke größere Mengen Baustoffe entladen wurden. Auch für die Anlage der Talsperre Dröda diente der Bahnhof Pirk Ende der 1960er Jahre als zentraler Entladeplatz. Dieser Halt ist ein Bedarfshalt. In den 1980er Jahren wurde Pirk zum Haltepunkt herabgestuft, die Abzweigstelle ist aber bis heute besetzt.

Im PIP der "Probeschuß" für den Sonderzug mit dem deutlich besseren Licht. Was will man machen ... Fotowolke! Wobei ich sagen muß, wenige Minuten vor dem Sonderzug war das Licht noch deutlich schlechter. In the PIP the "test shot" for the special train with the clearly better light. What do you want to do ... Photo cloud! Whereby I must say, few minutes before the special train the light was still clearly worse.

Unter dem Namen „Elbtal Kurier“ organisierte der Geraer Eisenbahnverein am 22. September einen Sonderzug mit Dampflok (BR 41 1144-9), der die ehemalige Schnellzugverbindung von Gera Hauptbahnhof nach Dresden befuhr und seine Fahrgäste nach Radebeul brachte. Der aus historischen Schnellzugwagen der Deutschen Reichsbahn bestehende Zug hielt auf den Bahnhöfen Ronneburg, Gößnitz, Glauchau, Chemnitz Hauptbahnhof und Dresden-Neustadt zum Ein- und Aussteigen. Die Reisenden hatten die Möglichkeit die sächsische Landeshauptstadt zu besuchen, oder konnten bis in die Weinstadt Radebeul fahren. Dort gab es die Möglichkeit, das Karl-May-Museum zu besichtigen. Gezogen wurde der Sonderzug von der Dampflok 41 1144, die beim Verein IGE Werrabahn in Eisenach erhalten und gepflegt wird. Mit dem Eisenacher Verein arbeitet der Geraer Verein schon lange zusammen, da deren Dampflok regelmäßig nach Ostthüringen kommt um die Sonderzüge im Nostalgie-Programm des Landes Thüringen zu befördern. Hier im Bild befindet sich der Zug auf der Rückfahrt bei der Überfahrt über den Chemnitz-Viadukt kurz vor dem Bahnhof Chemnitz-Mitte. Text entnommen, Quelle: m.otz.de/web/mobil/gera/detail/-/specific/Mit-Volldampf-von-der-Elster-an-die-Elbe-2059669189 Under the name "Elbtal Kurier" the Geraer railway association organised a special train with steam locomotive (BR 41 1144-9) on 22 September, which ran the former express train connection from Gera main station to Dresden and brought its passengers to Radebeul. The train, consisting of historic Deutsche Reichsbahn express cars, stopped at the stations Ronneburg, Gößnitz, Glauchau, Chemnitz main station and Dresden-Neustadt to get on and off. Travellers had the opportunity to visit the Saxon state capital or to travel to the wine town of Radebeul. There was the possibility to visit the Karl-May-Museum. The special train was pulled by the steam locomotive 41 1144, which is preserved and maintained by the association IGE Werrabahn in Eisenach. The Geraer association has been working together with the Eisenacher association for a long time, as their steam locomotive regularly comes to East Thuringia to transport the special trains in the nostalgia programme of the state of Thuringia. Here in the picture the train is on its way back, crossing the Chemnitz viaduct shortly before the station Chemnitz-Mitte. Translated with www.deepl.com/Translator

Die Lok 41 1144 hat eine bewegte Geschichte hinter sich. Gebaut 1939 bei Schichau in Elbing überlebte die Lok in Reichenbach/Vogtland den 2. Weltkrieg und wäre später fast dem Schneidbrenner zum Opfer gefallen. Die 1987 in Magdeburg ausgemustert wurde die Lok vor der Verschrottung bewahrt, weil die Sowjetische Armee in einer Kaserne einen Dampfspender benötigte. 1992 wurde die Lok im AW Chemnitz äußerlich aufgearbeitet und 1994 als Denkmallok aufgestellt, weil das RAW "W. Pieck" Karl-Marx-Stadt seinerzeit Mutterwerk der 41er war. 2001 konnte der Verein IGE Werrabahn Eisenach e.V. die Lok erwerben und ließ die Maschine wieder betriebsfähig aufarbeiten. www.ige-werrabahn-eisenach.de/seiten/41-1144.html 15 Jahre später:

Eingeladen zu Nachtfotoparade zum 22. Heizhausfest im Sächsischen Eisenbahmuseum konnte ich 03 2155-4 und 41 1225-6 unterm Kohlehochbunker fotografieren.

Das RAW "Wilhelm Pieck" Karl-Marx-Stadt der Deutschen Reichsbahn war Mutterwerk dieser Baureihe bis 1964, die 1144 war einige Jahre am Eingang des Ausbesserungswerkes als Denkmal aufgestellt und vorher auch Heizlok. Heute ist die Lok wieder für die ig-Werrabahn im aktiven Betriebsdienst für Sonderfahrten unterwegs, nach dem die Lok 2003 im AW Meiningen instandgesetzt wurde.

Die Güterzugdampflokomotive 41 1185-2 ist eine sogenannte "Rekolok". 1939 ausgeliefert, wurde sie von der Deutschen Reichsbahn in der DDR vielfach umgebaut. Die Baureihe 41, ursprünglich als schnell fahrende Güterzuglokomotive konzipiert, erwies sich im Einsatz als die vielseitigste Dampflokomotive der Deutschen Reichsbahn. Sie zog sowohl Güterzüge als auch Schnell- und Personenzüge. Hersteller der Lok war Orenstein & Koppel AG. Baujahr: 1939, Fabriknummer: 13172 Heutiger Eigentümer ist das DB-Museum Nürnberg, Standort Halle P www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.com/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-41/41-185

Anfang der 1930er Jahre brauchte die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft dringend neue Dampfloks für den Güterzugdienst. Man sich für den Entwurf einer 1´D1´h2-Maschine der Berliner Maschinenbau AG. Die neuen Maschinen wurden vor Allem vor Eil- und Durchgangsgüterzügen eingesetzt. Die Einsätze vor schnellfahrenden Viehzügen nach Berlin bescherte dem Loktyp den Spitznamen "Ochsenlok". Nachdem die 1939 gebaute Maschine zwischzeitlich als Heizlok genutzt wurde und eine Zeitlang als Denkmallok am damaligen RAW Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) aufgestellt war, kehrte sie am 27. Juni 2003 in den aktiven Betriebsdienst zurück. Die IGE Werrabahn-Eisenach setzt sie heute noch vor Nostalgie- und Sonderzügen ein. BR 41 1144-9 (Baujahr 1939) in Neudietendorf bei Erfurt auf dem Weg nach Arnstadt