Bahnhof Bad Münstereifel

An impressive shot - lot's going for it!
I always wondered how things went after the devastating floods. Thank you for your notes,Guido!

Was hat man denn dort vor?
Die Bahnlinie im selben Streckenverlauf wieder aufbauen?

Ich weiß im Wesentlichen auch nur das, was in den am Ende verlinkten Artikeln der Deutschen Bahn steht. Das hört sich für mich so an, als ob die Bahnlinien grundsätzlich im selben Streckenverlauf wieder aufgebaut werden sollen. Wie oben beschrieben sollen lediglich mehrere Stellwerke in höheren Lagen neu aufgebaut werden. Ferner sollen die einzelnen Bauwerke insgesamt widerstandsfähiger errichtet werden, also z.B. die Brücken ohne Mittelpfeiler in der Ahr und hochwasserfestere Dämme.

Damit wird man aber nicht verhindern können, dass bei einem vergleichbaren Flutereignis in der Zukunft wieder Bahnstrecken in großem Umfang überflutet werden. Interessant ist daher die Frage, was denn unternommen wird, um zukünftige Flutereignisse abzuschwächen. Man müsste an Ahr und Erft und praktisch in allen Seitentälern Regenrückhaltebecken bauen und ganz generell den Flüssen und Bächen mehr Raum geben. Über solche Maßnahmen wurde nach der Flut zwar immer mal wieder gesprochen. Mir ist aber nicht bekannt, dass es hier schon konkrete Planungen gibt.

Ein Problem sind auch Zielkonflikte zwischen Hochwasserschutz und Naturschutz, bei denen idiologisierte Positionen sinnvolle Lösungen verhindern können. Zum Beispiel wurden in der Vergangenheit wohl diverse Stauwehre abgebaut, damit Fisch die Bäche besser hinaufschwimmen können. Durch den Abbau von Stauwehren hat sich aber auch die Fließgeschwindikgkeit des Wassers erhöht, was die Auswirkungen der Flut verschlimmert haben könnte. Ein anderes kontrovers diskutiertes Thema ist Totholz in den Uferbereichen. Hier haben sich Naturschützer in der Vergangenheit stark dafür eingesetzt, dass Totholz - auch im Uferbereich - einfach liegen bleibt, was damit begründet wird, dass sich dadurch die Biodiversität erhöht. Bei der Flut ist dieses Totholz aber zum Problem geworden, weil es sich zusammen mit anderem Treibgut an den Brücken festgesetzt und Staueffekte verursacht hat. Naturschutz wurde in der Vergangenheit teilweise über Hochwasserschutz gestellt.

Es bleibt also abzuwarten, ob am Ende pragmatisch über notwendige Hochwasserschutzmaßnahmen entschieden wird oder ideologische Positionen und Hochwasserdemenz sinnvolle Maßnahmen verhindern. Nach der letzten verheerenden Flut im Ahrtal 1910 wurden auch schon Pläne für Regenrückhaltebecken entwickelt, die dann jedoch nie in die Tat umsgesetzt wurden. Stattdessen wurde in der Eifel der Nürburgring gebaut. Nach dem Krieg hat sich dann wohl kaum jemand noch an die Katastrophe von 1910 erinnert.