Ernst Doro's photos with the keyword: Teltowkanal

Lastschiff bei der Ausfahrt aus der Kleinmachnower Schleuse (hochgeladen für die Gruppe Domino : Fender - kam aber zu spät)

Hier musste der Biber wohl "Zähne putzen". Die Schneidezähne vom Biber wachsen nach und wenn sie zu lang werden muss er sie abarbeiten.

(hochgeladen für die Gruppe Domino )

die Brücke der ehemaligen A115 über den Teltowkanal. Auf der Brücke verlief einmal die Grenze zwischen DDR und Westberlin. Auch heute liegt die Brücke in zwei Bundesländern: Brandenburg und Berlin. Der brandenburger Teil steht unter Denkmalschutz! 2 PiP

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts transportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.

Die Brücke der Friedhofsbahn (S-Bahn) über den Teltowkanal wird abgebaut. Die Brücke wurde zum Ende des 2.Weltkrieges von deutschen Truppen gesprengt und 1948 wieder aufgebaut. Bis zum 13.August 1961 fuhren über dies Brücke S-Bahnzüge von Wannsee nach Stahnsdorf. Nach dem Mauerbau war sie Teil des Postenweges der DDR-Grenztruppen. Nach 1990 verfiel der Holzbelag auf der Brücke und sie wurde gesperrt. Die Brücke (ca 250t) wurde von einem Kran, der auf einer Plattform schimmt, im ganzen aus den Widerlagern gehoben. Dann am Kran ca. 150m stromabwärts tranportiert. Dort wurde sie so gedreht, das sie auf eine schräg im Kanal liegende Spezialschute abgeladen werden konte. Ca. 1/3 der Brücke ragte über diese hinaus. Eine zweite Schute wurde untergeschoben und die Brücke mit Schneidbrennern in 2 Teile zerlegt. Die beiden Brückenteile mussten dann weiter zerlegt werden, da sie in der Höhe nicht unter die Kanalbrücken passten. Dann wurden die großen Stahlteile nach Brandenburg transportier um dort weiter zerlegt und eingeschmolzen zu werden. Die Ganze dauert knapp 4 Tage. In der Zeit war der Teltowkanal für andere Schiffsfahrten gesperrt.