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Gestern habe ich mir einen lang gehegten Wunsch erfüllt, der schon sehr, sehr lange auf meiner To-Do-Liste stand. - Ein Besuch im Eisenbahnmuseum Nürnberg. Sehr viel ist zur Historie der Eisenbahn, von ihren Anfängen bis in die heutige Zeit, vom Adler bis zum ICE, vor allem aus Deutschland zu sehen. Neben sehr vielen Lokmodellen in verschiedenen Maßstäben, Eisenbahnutensilien, historischen Dokumenten, viel Wissenswertem sind auch historische Originalfahrzeuge ausgestellt, wie zum Beispiel diese preußische P8. Diese Personenzug-Lokomotiven wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von der Berliner Maschinenbau AG nach Vorgaben des preußischen Lokomotiv-Dezernenten Robert Garbe konstruiert und von verschiedenen Herstellern gebaut. Mit knapp 4.000 Maschinen war sie damit eine der häufigst gebauten Dampfloks in Deutschland. Es war für mich jetzt vielleicht nicht das eindrücklichste Motiv, was ich gestern vor die Linse bekam, aber es hat einen Zaun im Bild, bzw. ein Geländer. ;-) Also HFF, liebe Ipernity-Freunde und habt ein schönes Wochenende.

Die Lokomotiven der Gattung XII H2 (auch Sächsischer Rollwagen genannt) der Sächsischen Staatseisenbahnen wurden speziell für das hügelige Gelände Sachsens von Hartmann zwischen 1910 und 1927 in Chemnitz gebaut. Diese Personenzuglokomotive wurde zur gleichen Zeit mit den Schnellzuglokgattungen X H1 und XII H1 konstruiert. Bis 1922 wurden von dieser leistungsstarken Lokomotive 159 Exemplare gebaut. (insgesamt 169) Die Baureihe erhielt wohl den Spitznamen, weil die Lokomotiven gute Laufeigenschaften besaßen. Nach dem Ersten Weltkrieg existierten noch 124 Fahrzeuge (25 waren während des Krieges verlorengegangen oder mussten als Reparationsleistungen abgegeben worden), welche die Deutsche Reichsbahn als Baureihe 38.2–3 mit den Betriebsnummern 38 201 bis 38 324 übernahm. 1927 ließ man zehn Exemplare nachbauen, die die Betriebsnummern 38 325 bis 38 334 erhielten. Im Laufe des Zweiten Weltkrieges kehrten 15 der an Frankreich abgegebenen XII H2 nach Deutschland zurück und wurden wieder bei der RBD Dresden beheimatet. Ein größerer Teil des Lokomotivbestandes der RBD Dresden wurde jedoch ab 1938 von Bahnbetriebswerken im Sudetenland eingesetzt. Dadurch verblieb nach dem Zweiten Weltkrieg nur noch ca. die Hälfte des Altbestands der Rollwagen in Deutschland. Die 38 271 gelangte über Ungarn in den Bestand der Deutschen Bundesbahn. Dort wurde sie 1955 ausgemustert. Fünf aus Frankreich zurückgekehrte Loks blieben auch nach dem Krieg länger in Betrieb und erhielten bei der Deutschen Reichsbahn in den 50er Jahren die Betriebsnummern 38 204 und 38 351 bis 38 354. Die letzten Exemplare der BR 38.2 wurden bis 1971 abgestellt. Die erhaltene Museumslok 38 205 ist mittlerweile nicht mehr betriebsfähig. Die Lokomotive befindet sich im Besitz des DB-Museums Nürnberg und ist beim Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf als Leihgabe untergestellt. Leider liefen 1998 ihre Fristen ab. Eine erneute Hauptuntersuchung konnte aus Kostengründen nicht finanziert werden, so dass die letzte betriebsfähige Hartmannsche Regelspurlokomotive aus Chemnitz den Dienst quittieren musste. Nach diversen Abschlussfahrten wurde die Maschine abgestellt und ist seitdem als rollfähiges Museumsexponat im Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz Hilbersdorf zu bewundern. de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_XII_H2 www.sem-chemnitz.de/fahrzeuge/dampflok-38-205

Ich weiß aus unleugbarer Erfahrung, daß Träume zur Selbsterkenntnis führen. Georg Christoph Lichtenberg (1742 - 1799), deutscher Meister des Aphorismus

www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.com/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-3810/38-2460

Die 38 205, ein sächsischer Rollwagen mit einer langen Geschichte. Gebaut 1910 in der Chemnitzer Lokschmiede von Hartmann mit der Betriebsnummer 3387 verbrachte die Lok lange Zeit Ihres Lebens in Zwickau. Später war die letzte betriebsfähige sächsische Länderbahnlok unter anderem auch in der Einsatzstelle Hilbersdorf des BW Chemnitz beheimatet. Am April 1998 absolvierte die Lok ihre Letzte Fahrt. Um 17:30 Uhr diesen Tages schließt sich das Rolltor im BW Hilbersdorf zum letzten Mal für die Lok und die Sächsin wird in den Ruhestand verabschiedet.

38 2383: Das Mädchen für alles. Eine der letzten drei betriebstüchtigen DB-Loks. Die 38 2383 aus dem Raum Tübingen / Rottweil. Der Schlepptender der Lok war abgekuppelt und stand getrennt von der Lok im Rundschuppen. www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.com/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-3810/38-2383

Die Lok wurde 1909 bei Henschel in Kassel gebaut. Ausführliche Beschreibungen der Loks findet man auf der Website des Museums. www.dampflokmuseum.de/das-museum/exponate/dampfloks-normalspur/38-2383-das-maedchen-fuer-alles