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Lissabons historische Straßenbahn - damit wollten wir zwar nicht unbedingt fahren, aber ein Foto wollte ich schon ganz gern haben und die Tram einmal sehen. Unvermittelt erreichten wir die Calçada da Glória und ich mußte sehen, wie gerade ein Wagen den Berg hinauffuhr und um die Ecke verschwand. Immerhin hat die Zeit noch gereicht, die Kamera aus der Tasche zu kramen, in der ich die Knipse wegen dem Regen versteckt hatte. Leider ist das Bild in der Eile nicht sonderlich scharf geworden. - Aber egal, lieber ein schlechtes Bild als gar keins, sagte ich mir. - Nicht ahnend, das kurze Zeit später eine andere Bahn den Berg herunter kommen würde. - Später habe ich dann aber auch gelesen, daß das eine der drei Standseilbahnen der Stadt war.

Die drei Standseilbahnen in Lissabon, portugiesisch Ascensores de Lisboa (übersetzt Aufzüge von Lissabon), verkehren in der portugiesischen Hauptstadt, um tiefer gelegene Teile der Altstadt mit höher gelegenen zu verbinden. Außer mit der Standseilbahn sind sie auch mit der konventionellen Straßenbahn technisch verwandt. Ihre Seile sind – im Gegensatz zu Standseilbahnen – vollständig unter der Straßenoberfläche verborgen. Im Gegensatz zu einer Kabelstraßenbahn ist das die Wagen über eine Seilscheibe verbindende Seil stets fest mit dem Fahrzeug verbunden. Die Wagen laufen mit klassischen Straßenbahnradsätzen auf im Straßenraum eingedeckten Rillenschienen, deshalb gibt es keine Abtschen Weichen, sondern nur Gleisverschlingungen. Bei den Elevadores do Lavra und da Glória erfolgt der Antrieb wie bei einer Straßenbahn mittels Adhäsion über die Räder der Wagen. Das Seil dient lediglich dem Massenausgleich zwischen dem tal- und dem bergwärts fahrenden Wagen, wodurch der Energieaufwand für die Bergauffahrt reduziert wird. Im Normalfall übt der talfahrende Wagen Zugkraft aus und zieht den bergfahrenden über das Seil nach oben. Zangenbremsen sind wegen der eingedeckten Rillenschienen nicht anwendbar. Die Fangbremsen wirken deshalb auf den Zugseilkanal. Es handelt sich um die folgenden drei Bahnen, alle verfügen – wie die Straßenbahnen der Stadt – über eine Spurweite von 900 Millimetern: Ascensor da Glória – eröffnet 1885, Länge 265 m, Höhendifferenz 48 m, max. Steigung 18,0 % (im Bild) Ascensor do Lavra – eröffnet 1884, Länge 182 m, Höhendifferenz 43 m, max. Steigung 25,0 % Ascensor da Bica – eröffnet 1892, Länge 260 m, Höhendifferenz 45 m, max. Steigung 19,1 % Nicht verstehen kann ich, daß solche historischen Fahrzeuge derart beschmiert werden müssen. - Meine Oma pflegte immer zu sagen: "Narrenhände beschmieren Tisch und Wände!) Schade.