Eisenbahnmuseum Nürnberg

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Er ist das älteste erhaltene Eisenbahnfahrzeug in Europa außerhalb Großbritanniens. de.wikipedia.org/wiki/Chaldron en.wikipedia.org/wiki/Chaldron

Der 1835 in Dienst gestellte Wagen Nr. 8 ist das einzige erhaltene Originalfahrzeug der Ludwigs-Eisenbahn. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/wagen-nr-8

Erhalten gebliebene Fahrzeuge des Bayrischen Märchenkönigs Ludwig II. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/salon-terassenwagen

Viel mehr bekannt sind die prunkvollen Schlösser König Ludwig des II. Aber auch einen prunkvoll ausgestatteten Fürstenzug hat er gehabt, von dem noch zwei Wagen, ein Terassen und ein Salonwagen, erhalten geblieben sind. Hier konnte ich einen Blick in den Salonwagen werfen. Da der Hofzug für den König zu auffällig war, ist er dann aber mit einem "Inkognito-Zug", welcher aus einfachen Reisezugwagen bestand, gereist. Nur die berühmte Frankenreise 1866 ist mit diesem Zug belegt. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/salon-terassenwagen

Die erste Schnellzuglokomotive (1863) - Die badische Lokomotive "Phoenix" ist die einzige in Deutschland im Original erhaltene Lok der Bauart Crampton. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/phoenix Die "Phoenix" stand für ein Portraitfoto etwas ungünstiger in der Halle. - Dafür hier um so besser zu sehen, die stromlinienförmig günstige Verkleidung der Bayrischen S 2/6.

Dieses Bild soll jetzt der Schluß von meinem Besuch im Eisenbahnmuseum Nürnberg sein, ein Museum was mich mit vielen wirklich alten Eisenbahnfahrzeugen und sehr schönen Eisenbahnmodellen in verschiedenen Maßstäben sehr beeindruckt hat. Links im Bild hier die Bayrische S 2/6 und rechts die Lokomotive "Phoeönix". Die Maschinen sind nicht in das Bild hineinkopiert. Der Hintergrund ist ein riesiges Foto an der Stirnwand des Museums.

1906 die schnellste Lokomotive ihrer Zeit. Im Jahr 1907 erreichte die von Anton Hammel konstruierte Schnellzuglokomotive S 2/6 eine Geschwindigkeit von 154,5 km/h. Da die Lok aaber auch Schwächen hatte, was bei 2,20 Meter im Durchmesser großen Antriebsrädern nicht unbedingt verwundert, blieb die Lok ein Einzelstück. Eine Serienproduktion gab es nicht. dbmuseum.de/nuernberg/fahrzeuge/s-2-6 In den PIPs Einblicke auf den Führerstand der Maschine. Auffällig dort, die zwei Feuerlöcher.

Das Führerbremsventil (abgekürzt FbV) ist ein Ventilblock zur Steuerung der Druckluftbremse an Eisenbahnfahrzeugen. Es regelt in Abhängigkeit von seiner Stellung, ob die Bremsleitung einer Druckluftbremse entlüftet wird, und somit eine Bremsung eingeleitet oder gehalten wird, oder ob die Bremsleitung mit einem Drucklufterzeuger und Druckluftvorratsbehälter verbunden ist, und somit die Bremse wieder gelöst wird oder gelöst bleibt. Dieser Apparat befindet sich im Führerstand von Lokomotiven, Trieb- oder Steuerwagen, was seinen Namen erklärt. de.wikipedia.org/wiki/F%C3%BChrerbremsventil