27. Heizhausfest des Sächsischen Eisenbahnmuseums, Chemnitz Hilbersdorf

Beim Warten auf den Sonderzug vom Heizhausfest konnte dieser Triebwagenzug der MRB fotografiert werden.

Mit Baureihe 711.1 bezeichnet die Deutsche Bahn Instandhaltungsfahrzeuge für Oberleitungsanlagen (IFO), die auf Schnellfahrstrecken eingesetzt werden. Diese Baureihe ist moderner und schneller als die Baureihe 711.0. Die Fahrzeuge werden bei der Behebung von Schäden und zur planmäßigen Instandhaltungen im Bereich der Oberleitungsanlagen, Brücken und Tunnel eingesetzt. Es wurden zwischen 2002 und 2004 insgesamt 23 Fahrzeuge dieses Typs von der Gleisbaumechanik Brandenburg hergestellt, wovon die Nummer 711 101 zweimal besetzt wurde, da das Vorserienfahrzeug nicht von der DB Netz AG übernommen wurde. Somit müsste der heutige Würzburger 711 101 eigentlich 711 123 heißen. Der „originale“ 711 101 wurde mittlerweile verschrottet, da dieser zu schwer war. Quelle: de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_711.1

Zum 27. Heizhausfest veranstaltete das Sächsische Eisenbahnmuseum auch in diesem Jahr wieder eine Parallelfahrt zweier von einer Dampflok gezogenen Sonderzüge zwischen dem Eisenbahnmuseum und Freiberg. Eigentlich wollte ich davon eine Aufnahme machen, aber ich hatte mich schlecht vorbereitet, bzw. einen unglücklichen Standort herausgesucht. Zum einen fuhren die beiden Züge an dieser Stelle nicht parallel sondern nacheinander (die Parallelfahrt begann erst in Flöha) und zum anderen wußte ich nicht, daß dieser Hang oberhalb der Strecke schon so zugewachsen war. Auch kam man durch einen Wildschutzzaun, der sich hier dazwischen befand nicht näher heran. Auch war das Licht durch das diesige Wetter an diesem Vormittag nicht sonderlich gut. Immerhin konnte ich den einen Zug mit der 03er noch ablichten. Der zweite Sonderzug wurde von der Hilbersdorfer 50 3648-8 gezogen. - Aber da war ich schon auf dem Weg zum Heizhaus.

Die DR-Baureihe V 75 (ab 1970: Baureihe 107) war eine dieselelektrische Rangierlokomotive der Deutschen Reichsbahn. Hersteller: ČKD, Prag Die Lokomotiven waren als Ersatz für die weitgehend verschlissenen Baureihe 80 für den Rangierdienst in Leipzig Hbf vorgesehen. Da man Mitte/Ende der 1950er Jahre aber noch nicht in der Lage war, eigene Fahrzeuge zu beschaffen, importierte man 20 Maschinen aus der Tschechoslowakei, die der dortigen Baureihe T 435.0 (heute: Baureihe 720) bzw. der sowjetischen ЧМЭ2 (ČME2) weitgehend entsprachen. Die Maschinen wurden vorwiegend im Rangierdienst auf den Leipziger Bahnhöfen eingesetzt. Sie kamen aber auch vor Unkrautbekämpfungs- und Bauzügen sowie in der warmen Jahreszeit vor Personenzügen zum Einsatz. Quelle: de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_75 Die ehemalige V 75 018 wurde von der Railsystems RP GmbH überholt und ist im äußerlichen Zustand der Deutschen Reichsbahn als 107 018 wieder betriebsfähig.

Die Maschine wurde 1973 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert und erhielt die BR-Bezeichnung 106 852-7. Sie wurde zuerst in Riesa in Dienst gestellt. Am 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in "346 852-7". 2004 wurde die Lok an Wedler & Franz GbR Lokomotivdienstleistungen, Potsdam verkauft. Seit Juli 2016 ist die Lok wegen Fristablauf abgestellt.

Hersteller: Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr: 1942, Fabriknummer: 4490 letzte Stationierung: Chemnitz-Hilbersdorf Die Lok wurde im Oktober 1990 z-gestellt und im August 1992 ausgemustert. Heute befindet sich die Lok in Privatbesitz und ist eine Leihgabe an das Sächsische Eisenbahnmuseum. Mal eine Bemerkung zur z-Stellung: Unter Z-Stellung bzw. z-stellen wird bei der Deutschen Bahn und ihren Vorgängerunternehmen die Abstellung momentan nicht benötigter Eisenbahnfahrzeuge bezeichnet. Es gibt zwei Arten der Z-Stellung: 1. Zurückgestellt von der Ausbesserung: Das bedeutet, dass das abgestellte Fahrzeug vorerst keine Instandhaltungsarbeiten oder Hauptuntersuchungen erhält. Andererseits darf es aber nicht ausgeschlachtet oder absichtlich technisch fahruntüchtig gemacht werden. Es muss auch wieder einsatzbereit gemacht werden können. Im Speziellen ist hier der Fall zu beachten, dass ein Fahrzeug wegen derzeit nicht vorhandenem Bedarf (beispielsweise im Güterverkehr während einer Wirtschaftskrise) oder wegen derzeit nicht vorhandener Mittel zur Aufarbeitung (was viele Museumslokomotiven betrifft) nur vorübergehend mit dem Ziel einer späteren Wiederinbetriebnahme abgestellt wird. 2. Zurückgestellt zur Zerlegung: Fahrzeuge, die mit diesem Titel z-gestellt werden, sind so gut wie verschrottet. Hier dürfen alle Teile entnommen werden, außerdem landen diese Fahrzeuge meistens auf verlassenen Abstellgleisen, die nur noch eine zeitliche Brücke darstellen, bevor eine Verschrottung stattfindet.

Ab 1955 entwickelte die Deutschen Reichsbahn der DDR im Rahmen ihres Neubautypenprogrammes die dieselhydraulische Lokomotive V 60 D für den mittelschweren Rangierdienst. Die Lokomotiven wurden bei der DR als V 60 und nach der Umstellung des Nummernsystems (zum 1. Juli 1970) als Baureihe 106 geführt. Nach Vergabe der letzten Stelle der Baureihe an die 106 999 wurden die nachfolgend gebauten Maschinen als BR 105 bezeichnet. Entgegen anderslautenden Aussagen bestanden zwischen beiden Baureihen keine technischen Unterschiede. Zur Baureihenfamilie 106 gehörten auch 81 Lokomotiven der BR 104 mit gedrosseltem und optimiertem Motor und 14 Breitspur-V 60 für den Fährhafen Saßnitz/Mukran. Mit Gründung der Deutschen Bahn AG wurden aus den BR 104 die Baureihe 344; aus der BR 105 die BR 345; aus der eigentlichen 106 die BR 346 und aus den verbliebenen Breitspurmaschinen die Baureihe 347. www.v60-ost.com/geschichte.php Ausgeliefert wurde die Lok im Oktober 1981. Der Lebenslauf kann hier: www.v60-ost.com/17564.html nachgelesen werden.

Der Lebenslauf kann hier: www.v60-ost.com/270154.html nachgelesen werden.

Die Lok wurde 1969 an die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert und bis 1994 aktiv. Nach ihrer z-Stellung 1994 wurde sie 1995 in Zwickau ausgemustert. Danach kam sie als Museumslok in's Sächsische Eisenbahnmuseum.